股融贷
巴基斯坦对印度飞机关上大门后，印度现在寄希望于中国可以打开领空帮他们救急。
全球民航业近些年都不算太景气，运营压力较大。印度航司压力相比就更大了，因为各种国际原因导致国际航线绕远，燃油费用大增，已经连年亏损。
于是他们把目光看向了中国，希望使用经过新疆的新航线，这样能大幅缩短航程。
2020年之后，各国航司都在努力恢复盈利，印度航空也不例外。但2025年6月印航一架飞往伦敦的波音787在估计拉特坠毁、造成260多人丧生后，印航处境很困难。印巴57空战后，巴基斯坦对印航关闭空域，进一步增加印航的困难。
印航飞往欧洲的航线现在需要从阿拉伯海绕行，部份航线飞行时间增加多达3小时，燃油成本急剧提高，据报道，印航燃油开支已经上升29%。
燃油是航司日常开支的大头，这样的大幅度上升非同小可。2024-25年，印航亏损4.39亿美元。现在巴基斯坦空域关闭导致每月额外亏损4.55亿美元，这是不可承受之重。
印航飞往北美的航线则一直不顺，新德里-华盛顿航线已经停飞了，孟买-旧金山、班加罗尔-旧金山航线也快撑不住了，必须在加尔各答停一下。汉莎航空经由慕尼黑到孟买的航线只比印航航线多了5分钟。
旅客在大批“叛逃”到其他航司，美国航司因为不能飞经俄罗斯而停飞印度航线而把旅客“驱赶”到印航的福利差不多消失了。
根据路透社报道说，印航正在向印度政府请愿，要求利用中印关系好转、恢复直航的窗口，通过外交途径向中国提出，容许使用经过新疆的新航线股融贷，缩短通往欧洲和北美的航路，并在紧急情况下可在和田、喀什、乌鲁木齐备降。
在新德里到纽约和温哥华的航班上，每周可望降低燃油开支达113万美元，增加的旅客流量是额外的加成。
必须说，这是一个有意思的想法，但充满挑战。
从民航飞行上来说，航司一般避开飞越高耸的喜马拉雅和喀喇昆仑山。
民航客机的升限虽然可以突破上万米，早就超过山高了，但从安全考虑，万一发生机舱减压等意外故障，在高原就很难处理，因为没法快速降低到3000米以下，但是不降低高度全机人都有高空缺氧的危险。
此外，高原上地广人稀，相比平原更缺乏备降机场。即使有就近的备降机场，高原空气稀薄，起降速度都要比平常高不少，万一需要迫降，尤其是刚从印度起飞不久、燃油接近满载的时候，也是很大的挑战。
但对印航来说，新疆航线是非常有诱惑力的机会。
不经过巴基斯坦而绕行新疆的话，前往欧洲可以极大减少绕行。穿越南疆一角后，转向中亚，后面的航线就简单了。即使穿越俄罗斯空域还有欧美压力的因素，向南绕行穿越高加索国家也不是难事。
前往北美也方便多了。现在印度前往北美的航线大多需要在新加坡、伦敦、迪拜等地停一下，开支、时间都很不友好。中国开放新疆航线的话，欧美对俄罗斯路线压力也消失的话，可以走北极航线，穿越俄罗斯前往北美，路程、时间和燃油开支都极大降低。
新德里到纽约和西雅图是一样距离，比新加坡到西雅图还短一点，比新加坡到纽约短20%。若是不能走俄罗斯的话，还可以绕道东京再飞西雅图，比绕行新加坡友好得多。
按照现行路径，新德里到纽约要首先绕行阿拉伯海，然后直穿波斯湾，飞越土耳其和中欧，穿越英伦三岛，再飞越大西洋。到西雅图的航路更加别扭。实际上印航不飞西雅图，但飞旧金山，意思差不多。
但是，开放新疆航路意味着中国要开放南疆的和田、喀什等地区的空域，更要容许印航飞机飞越具有战略意义的“阿克赛钦”这个中印争议地区。
而且该地区内很多中国机场是军民共用的，对印航飞机开放备降权，中国放心吗？
开放新疆航路后，印航直飞东京和首尔也成为可能。但新德里到东京、首尔的直接航线更是横穿中国，从西藏到陕西到渤海湾一览无余，战略敏感性更高。
开放航线的便利通常是双向的，但印度对中国三大航开放航线空域，对中国没多少大用。前往大中东和非洲可以从印度走，也可以不从印度走，差别不大。连乌鲁木齐到珀斯这样的冷门航线都不必走印度。
只有中国西北与印度之间的双边航线可以利用这个窗口，对拉动旅游或许有点用处。
更大的顾虑可能是中巴关系。在巴基斯坦因为与印度交恶而关闭空域的时候，中国为印航打开方便之门，对中巴关系是什么影响？
中国开放新疆航线，约等于单方面对印度示好。中印之间有这么好吗？对中印关系有什么影响？
这都是些很有意思的问题。
文｜晨枫 著名撰稿人、观察者网专栏作者股融贷
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